Description
JOINT DE CULASSE GLASER EN 1.20 MM POUR MOTEUR DE RENAULT CLIO 16S /16V ET RENAULT 19 16S
- Joint de culasse 1,20 mm pour Renault Clio 16S 16V et Renault 19 16S 16V – Moteur F7P 1.8 16 soupapes
- Joint de culasse neuf pour Renault Clio 16S, Clio 16V et Renault 19 16S, équipées du moteur F7P 1.8 16 soupapes. Conçu pour assurer l’étanchéité entre la culasse et le bloc moteur, ce joint est indispensable lors d’une réfection moteur, d’un remplacement de culasse ou d’une intervention sur le haut moteur
- Avec son épaisseur de 1,20 mm et son diamètre de passage de cylindre de 83 mm, il convient aux motorisations Renault F7P concernées, notamment les versions sportives Clio 16 soupapes et Renault 19 16S des années 90
- Référence d’origine Renault : 77 00 858 386 / 7700858386
- Type : joint de culasse moteur, joint d’étanchéité entre culasse et bloc moteur
- Épaisseur : 1,20 mm
- Diamètre de passage de cylindre : 83 mm
- Motorisation : Renault F7P 1.8 16 soupapes
- Codes moteurs : F7P 700, F7P 704, F7P 720 et F7P 722
- Cylindrée : 1 764 cm³ / 4 cylindres, 16 soupapes, double arbre à cames en tête
- Carburant : essence, injection électronique multipoint
- Conditionnement : 1 joint de culasse
- Marque selon arrivage : Victor Reinz, Elring, Goetze, Payen, Ajusa, Corteco
- Utilisation et fonction : assurer l’étanchéité entre la culasse et le bloc moteur, maintenir la compression des cylindres et séparer les circuits d’huile et de liquide de refroidissement
- Idéal pour la réfection et la remise en état des moteurs Renault F7P, notamment lors du remplacement d’un joint de culasse défectueux
- Permet de remplacer un joint de culasse usé ou endommagé, pouvant provoquer une perte de compression, une surchauffe ou un mélange des fluides
- Adapté aux Renault Clio 16S et Renault 19 16S, y compris les versions berline, Chamade et Cabriolet équipées des motorisations compatibles
- Attention : plusieurs épaisseurs de joints de culasse existent pour les moteurs F7P, notamment 1,20 mm et 1,45 mm
- Vérifier impérativement l’épaisseur du joint d’origine et le code moteur avant commande
- Contrôler la planéité de la culasse et du bloc moteur avant l’installation du nouveau joint
- Nettoyer soigneusement les surfaces d’appui, ainsi que les passages d’huile et de liquide de refroidissement avant remontage
- Respecter impérativement les couples, angles et ordre de serrage préconisés par Renault
- Prévoir le remplacement des vis de culasse conformément aux prescriptions constructeur
- Ne pas appliquer de pâte à joint supplémentaire, sauf indication spécifique du fabricant
- Produit neuf, prêt à monter
- Renault Clio I 16S Phase 1 1.8 16V — moteur F7P 720 / F7P 722 — 1 764 cm³ — 140 ch — essence, injection électronique multipoint — 1991 à 1994
- Renault Clio I 16S Phase 2 1.8 16V — moteur F7P 720 / F7P 722 — 1 764 cm³ — 135 à 137 ch selon version — essence, injection électronique multipoint catalysée — 1994 à 1996
- Renault 19 I 16S 1.8 16V — moteur F7P 700 / F7P 704 — 1 764 cm³ — 135 à 140 ch selon version — essence, injection électronique multipoint — 1989 à 1992
- Renault 19 I Chamade 16S 1.8 16V — moteur F7P 700 / F7P 704 — 1 764 cm³ — 135 à 140 ch selon version — essence, injection électronique multipoint — 1989 à 1992
- Renault 19 I Cabriolet 16S 1.8 16V — moteur F7P 700 / F7P 704 — 1 764 cm³ — 135 à 140 ch selon version — essence, injection électronique multipoint — 1991 à 1992
- Renault 19 II 16S 1.8 16V — moteur F7P 704 — 1 764 cm³ — 135 à 137 ch selon version — essence, injection électronique multipoint catalysée — 1992 à 1995
- Renault 19 II Chamade 16S 1.8 16V — moteur F7P 704 — 1 764 cm³ — 135 à 137 ch selon version — essence, injection électronique multipoint catalysée — 1992 à 1995
- Renault 19 II Cabriolet 16S 1.8 16V — moteur F7P 704 — 1 764 cm³ — 135 à 137 ch selon version — essence, injection électronique multipoint catalysée — 1992 à 1996
