Description
DOWNPIPE INOX SANS CATALYSEUR 72MM RÉFÉRENCE 06AU022 POUR AUDI RS6 C8 / RS7 4K 4.0 TFSI MILD HYBRID QUATTRO 600 CH (2019-)
- Downpipe en acier inoxydable.
- Sans catalyseur (flux maximal).
- Diamètre 72 mm.
- 1 sonde lambda par côté.
- Livré avec kit de joints.
Description
Ce downpipe inox TA Technix sans catalyseur est conçu pour les Audi RS6 C8 et RS7 4K équipées du moteur 4.0 TFSI biturbo Mild Hybrid.
Il remplace directement la descente d’échappement d’origine afin de supprimer toute restriction liée au catalyseur, permettant un écoulement libre des gaz d’échappement.
Ce type de configuration améliore fortement les performances moteur, notamment en réduisant la contre-pression et en favorisant une montée en régime plus rapide.
Sa conception en inox assure une excellente résistance aux hautes températures et une durabilité optimale en utilisation intensive.
Points d’attention – Montage
- Reprogrammation moteur obligatoire après installation.
- Sans adaptation électronique : voyant moteur et fonctionnement dégradé.
- Produit destiné à une utilisation compétition / performance.
- Vérifier impérativement la compatibilité avant commande.
- Montage professionnel fortement recommandé.
Compatibilité véhicules
- Audi RS6 C8 Avant Quattro (2019 →)
- Audi RS7 4K Sportback Quattro (2019 →)
Motorisations compatibles
- Audi RS6 C8 4.0 TFSI Mild Hybrid 600 ch
- Audi RS7 4K 4.0 TFSI Mild Hybrid 600 ch
Non compatible
- Versions non RS
- Moteurs diesel
- Véhicules hors plateformes C8 / 4K
Caractéristiques techniques
- Référence : 06AU022
- Matériau : acier inoxydable
- Type : downpipe sans catalyseur
- Diamètre : 72 mm
- Connexion moteur : 115 / 148 mm
- Connexion échappement : 72 mm
- Sondes lambda : 1 par côté
- Équipement : kit de joints inclus
À quoi sert un downpipe sans catalyseur ?
Un downpipe (descente de turbo) est la première section de l’échappement située directement après les turbos.
Dans cette version sans catalyseur, il remplace la pièce d’origine pour offrir un flux de gaz totalement libre.
- réduction maximale de la contre-pression
- gain de puissance et de couple
- réactivité accrue des turbos
- sonorité plus agressive
C’est une modification essentielle dans une préparation moteur orientée performance.
