Description
CÂBLE FREIN À MAIN PRIMAIRE PEUGEOT 405 1987-1995 SAUF 4X4
Ce câble de frein à main primaire est prévu pour les Peugeot 405 de première et deuxième génération, en versions berline et break, pour les applications comprises entre 1987 et 1995, à l’exclusion des versions 4×4. Il participe à la transmission de l’effort de commande du frein à main depuis le levier vers le système de commande du freinage arrière.
D’une longueur de 1 840 mm, ce câble est prévu pour un montage à l’avant du système de frein de stationnement. Il correspond à la référence constructeur Peugeot 474571. Son identification doit tenir compte de la configuration du système de frein de stationnement, de la transmission du véhicule et de la disposition des points de fixation.
Caractéristiques techniques
- Type de produit : câble de frein de stationnement / frein à main
- Fonction : câble primaire de commande du frein de stationnement
- Position de montage : avant
- Longueur du câble : 1 840 mm
- Véhicules concernés : Peugeot 405 berline et break
- Période d’application : 1987 à 1995
- Exclusion : versions 4×4 à transmission intégrale
Références constructeur
Ce câble est associé à la référence constructeur Peugeot :
- Référence Peugeot 474571
Compatibilités
- Peugeot 405 I Berline 1.6 – XU52C/K (B2A) – 1 580 cm³ – 94 ch (69 kW) – essence, carburateur – janvier 1987 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.6 – XU5M (BDZ) – 1 580 cm³ – 90 ch (66 kW) – essence, injection – octobre 1989 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.6 – XU5M (BDZ) / XU5M2Z (BDY) – 1 580 cm³ – 88 ch (65 kW) – essence, injection – juillet 1987 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.6 – XU5CP (BAZ) – 1 580 cm³ – 75 ch (55 kW) – essence, carburateur catalysé – juillet 1987 à juin 1988
- Peugeot 405 I Berline 1.6 – XU51C (B1E / B1D) – 1 580 cm³ – 72 ch (53 kW) – essence, carburateur – juillet 1987 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.8 Turbo Diesel – XUD7TE (A8A) / XUD7TEY (AJZ) – 1 769 cm³ – 90 ch (66 kW) – diesel, turbocompressé – mars 1988 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 – XU9J2 (D6A) – 1 905 cm³ – 122 ch (90 kW) – essence, injection – janvier 1989 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 – XU9JAZ (DKZ) – 1 905 cm³ – 120 ch (88 kW) – essence, injection catalysée – juin 1987 à juillet 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 – XU9M (DDZ) – 1 905 cm³ – 109 ch (80 kW) – essence, injection – juin 1987 à juillet 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 – XU92C (D2C) – 1 905 cm³ – 95 ch (70 kW) – essence, carburateur – juillet 1987 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 Diesel – XUD9A (D9B) – 1 905 cm³ – 69 ch (51 kW) – diesel, injection indirecte – mars 1988 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 Diesel – XUD9 (DJZ) – 1 905 cm³ – 64 ch (47 kW) – diesel, injection indirecte – juillet 1988 à septembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 Injection – XU9J1 (DFZ) – 1 905 cm³ – 105 ch (77 kW) – essence, injection – juillet 1987 à décembre 1992
- Peugeot 405 I Berline 1.9 Sport MI-16 – XU9J4 (D6C) – 1 905 cm³ – 158 ch (116 kW) – essence, injection multipoint, 16 soupapes – juillet 1987 à novembre 1992 – véhicules avec ABS
- Peugeot 405 I Berline 1.9 Sport MI-16 – XU9J4Z (DFW) – 1 905 cm³ – 147 ch (108 kW) – essence, injection catalysée, 16 soupapes – juin 1987 à juillet 1992 – véhicules avec ABS
- Peugeot 405 I Break 1.4 – TU3 (K5A) – 1 360 cm³ – 64 ch (47 kW) – essence, carburateur – mai 1988 à juillet 1992
- Peugeot 405 I Break 1.6 – XU52C/K (B2A) – 1 580 cm³ – 92 ch (68 kW) – essence, carburateur – mai 1988 à juillet 1992
- Peugeot 405 I Break 1.6 – XU5M (BDZ) – 1 580 cm³ – 90 ch (66 kW) – essence, injection – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.6 – XU5M (BDZ) / XU5M2Z (BDY) – 1 580 cm³ – 88 ch (65 kW) – essence, injection – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.6 – XU5CP (BAZ) – 1 580 cm³ – 75 ch (55 kW) – essence, carburateur catalysé – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.6 – XU51C (B1E / B1D) – 1 580 cm³ – 72 ch (53 kW) – essence, carburateur – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.8 TD – XUD7TE (A8A) / XUD7TEY (AJZ) – 1 769 cm³ – 90 ch (66 kW) – diesel, turbocompressé – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.9 – XU9JAZ (DKZ) – 1 905 cm³ – 120 ch (88 kW) – essence, injection catalysée – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.9 – XU9M (DDZ) – 1 905 cm³ – 109 ch (80 kW) – essence, injection – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.9 – XU9J1 (DFZ) – 1 905 cm³ – 105 ch (77 kW) – essence, injection – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.9 – XU9J1 (DFZ) – 1 905 cm³ – 98 ch (72 kW) – essence, injection – mai 1988 à juillet 1992
- Peugeot 405 I Break 1.9 – XU92C (D2C) – 1 905 cm³ – 95 ch (70 kW) – essence, carburateur – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.9 D – XUD9A (D9B / DJY) – 1 905 cm³ – 69 ch (51 kW) – diesel, injection indirecte – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 I Break 1.9 D – XUD9 (DJZ) – 1 905 cm³ – 64 ch (47 kW) – diesel, injection indirecte – octobre 1988 à août 1992
- Peugeot 405 II Berline 1.6 – XU52C/K (B2A) – 1 580 cm³ – 92 ch (68 kW) – essence, carburateur – août 1992 à août 1994
- Peugeot 405 II Berline 1.6 – XU5JP (BFZ) – 1 580 cm³ – 90 ch (66 kW) – essence, injection – août 1992 à 1995
- Peugeot 405 II Berline 1.6 – XU5M (BDZ) / XU5M2Z (BDY) / XU5JP (BFZ) – 1 580 cm³ – 88 ch (65 kW) – essence, injection – août 1992 à octobre 1995
- Peugeot 405 II Berline 1.8 – XU7JP (LFZ) – 1 761 cm³ – 101 ch (74 kW) – essence, injection – août 1992 à octobre 1995
- Peugeot 405 II Berline 1.9 D – XUD9A (DJY) – 1 905 cm³ – 68 ch (50 kW) – diesel, injection indirecte – juin 1994 à octobre 1995
- Peugeot 405 II Berline 1.9 TD – XUD9TE (DHY) – 1 905 cm³ – 90 ch (66 kW) – diesel, turbocompressé – août 1992 à octobre 1995
- Peugeot 405 II Berline 2.0 – XU10J2 (RFX) – 1 998 cm³ – 121 ch (89 kW) – essence, injection – août 1992 à octobre 1995
- Peugeot 405 II Berline 2.0 16V – XU10J4 (RFT) – 1 998 cm³ – 150 ch (110 kW) – essence, injection multipoint, 16 soupapes – juin 1994 à octobre 1995 – véhicules avec ABS
- Peugeot 405 II Berline 2.0 MI-16 – XU10J4Z (RFY) – 1 998 cm³ – 152 ch (112 kW) – essence, injection multipoint, 16 soupapes – août 1992 à octobre 1995
- Peugeot 405 II Break 1.4 – TU3MC (KDX) – 1 360 cm³ – 75 ch (55 kW) – essence, injection – août 1992 à 1995
- Peugeot 405 II Break 1.6 – XU5M (BDZ) / XU5M2Z (BDY) / XU5JP (BFZ) – 1 580 cm³ – 88 ch (65 kW) – essence, injection – août 1992 à 1995
- Peugeot 405 II Break 1.8 – XU7JP (LFZ) – 1 761 cm³ – 101 ch (74 kW) – essence, injection – août 1992 à 1995
- Peugeot 405 II Break 1.9 D – XUD9A (D9B / DJY) – 1 905 cm³ – 69 ch (51 kW) – diesel, injection indirecte – septembre 1993 à décembre 1995
- Peugeot 405 II Break 1.9 D – XUD9A (DJY) – 1 905 cm³ – 68 ch (50 kW) – diesel, injection indirecte – juin 1994 à 1995
- Peugeot 405 II Break 1.9 TD – XUD9TE (DHY) – 1 905 cm³ – 90 ch (66 kW) – diesel, turbocompressé – août 1992 à 1995
- Peugeot 405 II Break 2.0 – XU10J2 (RFX) – 1 998 cm³ – 121 ch (89 kW) – essence, injection – août 1992 à 1995
Important : compatible avec les Peugeot 405 berline et break, pour les applications comprises entre 1987 et 1995, avec un montage à l’avant du système de frein de stationnement. Ne convient pas aux versions 4×4 à transmission intégrale, notamment les versions 405 Mi16 4×4, 405 T16 X4 et 405 X4. Pour certaines versions sportives, notamment les Mi16 équipées d’un système antiblocage ABS, vérifiez également la configuration du système de freinage. Contrôlez impérativement la correspondance avec la référence constructeur Peugeot 474571, la longueur du câble et la disposition des points de fixation avant toute commande. La seule correspondance avec une motorisation ne garantit pas la compatibilité.
Conseils de montage
Avant le remplacement de votre câble de frein à main primaire, identifiez la configuration du système de frein de stationnement de votre Peugeot 405 et vérifiez la correspondance entre la référence constructeur de votre pièce d’origine et la référence indiquée ci-dessus. Contrôlez également la longueur du câble, sa position de montage à l’avant, son cheminement et la configuration des points de fixation.
Le montage et le réglage du câble doivent être effectués conformément aux prescriptions techniques du constructeur. Après installation, le fonctionnement et l’efficacité du frein à main doivent être impérativement contrôlés avant la remise en circulation.
